在韩国市场调研机构SNE Research公布的2023年年全球动力电池装⻋量前十名被中日韩企业瓜分。作为⾸先提出汽车领域碳排放标准的地区，以德国为代表的欧洲⻋企强调的是传统内燃机的优化和技术革新，例如高效柴油引擎和机械涡轮增压技术等，由此造成欧洲的动力电池领域处于落后的位置。为了应对电车技术的发展和以比亚迪、宁德时代为代表的中国动力电池企业，欧洲从政府部⻔到行业协会提出了雄心勃勃的动力电池发展计划，除了应对竞争对手的挑战外，也同时为欧洲电动汽⻋的⾃给自足计划提供有力的支持。

欧洲动力电池的技术路路线

欧洲正通过“BATTERY2030+”计划推进电池技术的化学中性⽅方法，旨在开发不依赖于特定化学成分的通⽤工具箱，以改变电池的开发和设计方式。这种方法将有助于开发适应不同应⽤场景的超高性能电池。欧洲在电池界面基因组(BIG)、加速材料发现平台(MAP)等前沿领域的研究处于领先地位，这些研究为理解和控制电池操作中的关键界面过程奠定了基础。

欧洲动⼒电池的产能规划

欧洲正在快速扩展其电池制造能力，以满足不断增长的市场需求。根据预测，到2030年年，全球电池需求将显著增⻓，其中欧盟约占17%的市场份额。为此，欧洲各国正在积极建设超级电池⼯厂，以提高本土电池产量和竞争力。欧洲电池联盟(EBA)的⽬标是建立⼀一个强⼤的泛欧电池行业，通过政府援助和私人投资的结合，加快电池产能的扩张。同时，欧洲还吸引了包括Northvolt、ACC、⽐亚迪在内的多家新兴电池企业的投资，这些企业正成 为欧洲电池产业的新兴⼒量。

欧洲动⼒电池发展的制约因素

尽管欧洲在电池技术和产业发展⽅⾯取得了一定的进展，但仍⾯临原材料供应、⼈才体系培养等挑战。特别是在电池⽣产的关键材料和设备⽅面， 欧洲仍⾼度依赖外部供应，这对其电池产业的⾃主性和⻓期发展构成了了挑战。在更高层面的因素中，地缘政治因素也给欧洲电池产业的发展带来了新的不确定性。美国等国的产业补贴政策可能诱导欧洲电池企业外流，这对欧洲实现电池产业⾃给⾃足的目标构成了威胁。