欧盟大选可能迫使电动汽车政策发生急剧转变
经过漫长的谈判，欧盟成员国于 2022 年达成了一项历史性协议：从2035 年1月1日起，欧盟唯一可以在欧盟销售的新车是那些没有尾气二氧化碳排放的汽车。
因此，在十多年的时间里，展厅中将不再有汽油和柴油汽车，销售仅限于电池、电动或氢动力汽车。
来自右翼势力的反对
取消2035年的最后期限已成为欧洲右翼政党的口号。
欧洲汽车工业是传统汽车的主要雇主和领导者，但在开发电动汽车方面远远落后于中国新贵，尤其是在低价汽车方面。
包括意大利兄弟党（Brothers of Italy）和西班牙VOX党（VOX）在内的欧洲议会党团仍然否认需要转向电动汽车。
“我们坚信，内燃机证明了欧洲创造力和独创性的力量，通过采用尖端技术和投资于替代低排放燃料的开创性研究，可以在未来几年保持商业可行性，”其竞选宣言写道。
欧洲议会中的另一个右翼团体“身份与民主”（Identity and Democracy）包括法国的RN和德国的AfD，将矛头对准了伤害消费者的昂贵电动汽车，称即将实施的禁令是一种歧视性和社会排斥措施。
即将离任的多数党，中右翼的欧洲人民党（European People’s Party）存在分歧。
该集团中的两个德国政党，基民盟和基社盟，希望取消2035年的最后期限，以继续受益于“最先进的德国内燃机技术”。
这没有进入EPP宣言，因为它是他们名单的负责人，即将卸任的委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen），他作为欧盟“绿色协议”的一部分谈判了最后期限。
“如果实施绿色协议的委员会回溯它，那将是令人惊讶的，但其实施存在风险，”非政府组织运输与环境的黛安·施特劳斯说。
民粹主义者还是进步主义者？
在欧洲拥有 1200 万名员工的汽车行业正在向电动汽车转型。
可用的纯电动车型数量有所增加，其市场份额已攀升至去年年底的13%左右，尽管增长略有放缓。
但欧洲汽车游说团体ACEA的负责人、雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）最近表示，推迟将是受欢迎的。
“我希望禁令能晚一点生效，因为我认为我们无法在不损害整个欧洲汽车工业和价值链的情况下做到这一点，”他在2月份告诉法新社。
Stellantis的负责人卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在今年年初承认，这家欧洲第二大汽车制造商正在密切关注欧洲和美国的选举。
他说，如果“教条主义进步主义者”赢得政权，向电动汽车的转变将加速，但如果“民粹主义者”主持选举，则向电动汽车的转变将放缓。
交通与环境部的施特劳斯表示，2035年最后期限的成功取决于几个因素，例如充足的充电站部署以及降低价格，例如通过补贴租赁计划。
“一个非常反对电动汽车的议会可能会减缓这项工作成功所需的所有因素的实施，”她说，例如通过减少补贴。
2026 年的替代方案？
已经计划在 2026 年对电气化进展进行审查。虽然这并不意味着将在2035年的最后期限上再次进行投票，但审查可能会确定进展落后于计划，并加强那些主张替代方案的人的力量，例如德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing），他呼吁允许使用合成燃料。
合成燃料（也称为电子燃料）目前是能源密集型且生产成本高昂的，但作为减少航空业碳足迹的一种手段，人们正在寻求将其作为减少航空业碳足迹的手段。
然而，保时捷、Stellantis和雷诺等汽车制造商已经将它们用于汽车，因为它们可以用于现有的发动机。
怀疑论者指出，使电子燃料完全实现碳中和存在困难，而且它们的效率不如电池电动汽车。