印尼新能源电动车：政策支持正在吸引国际巨头并促进市场销售

直到2019年，印尼新能源电动汽车年销量还不到100辆，但2020-2021年增长了10倍，达到1,000 辆。2022年，年销量跃升至 10,000多辆，2023年在购买激励措施的支持下达到17,000辆。电动汽车可享受10%的增值税减免（即新能源电动车增值税为1%，而传统汽车为 11%），增值税优惠适用于许多新能源电动车辆的奢侈税和进口税，并有资格享受地区减税。

车型供应量的增加也有助于促进销售。与该地区的许多其他国家一样，外国汽车制造商（尤其是中国汽车制造商）越来越多地进入印尼的新能源汽车市场。中国公司在2022年占印尼电动汽车销量的75%，2023年占45%。例如，五菱的Air EV价格相对于传统汽车极具竞争力，约为2.2亿印尼盾（约合14,000美元），已成为畅销车型。其他畅销车型，如丰田的Kijang售价为4.2亿印尼盾（25,000美元）或现代的Ioniq售价为6.7亿印尼盾（42,000美元），仍然比传统车型更贵，因此只能吸引一批较富裕的用户。

2023年，为了促进国内制造业，印尼政府将购买奖励限制在满足40%零部件是本地生产的车型。截至 2023 年，只有两款车型（现代的Ioniq和五菱的 Air）符合这一标准，再加上信贷支持购车的利率上升，这些因素可能限制了新能源电动车销量的增长。2023年，销量未能达到政府制定的补贴36,000辆新能源电动汽车的目标，2023年底，本地生产40%零配件的内容要求放宽至2026年。因此，国际公司现在正在该国建立制造工厂，例如比亚迪和 VinFast，预计这两家公司都将在2024年建成。比亚迪车型的售价为4亿印尼盾（25,000 美元），VinFast的售价为2.5亿印尼盾（16,000美元）。比亚迪计划投资13亿美元建设年产能为150,000辆汽车的制造工厂，而VinFast的计划是每年组装 50,000 辆汽车。

电动公交车和2/3w(两轮、三轮)的销售目标同样尚未取得成功。2023年，印尼的100辆电动公交车主要集中在雅加达，这些车辆都是从中国进口；省政府计划在2024年再增加200辆。2023年电动2/3W的销量达到约11,500辆，远低于政府补贴目标的200,000 辆的目标。限制2/3W普及的因素包括续航里程短和缺乏城际旅行所需的充电点。

展望未来，印尼的目标是到2030年拥有200万辆新能源电动汽车和1300万辆电动2/3W上路。新首都将强制使用电动汽车作为主要交通工具。电池制造能力也在提升，利用丰富的镍储量。2024年，印度尼西亚宣布现代汽车、LG 能源解决方案和印度尼西亚电池公司成立合资企业，作为 140 万亿印尼盾（98 亿美元）公共支持计划的一部分。